引水員梯是一個(gè)經(jīng)常被施工方忽略的問題，下面是在監(jiān)造中碰到的一些常見問題。

1、引水員登船區(qū)域內(nèi)部允許有泄水孔
    引航員軟梯設(shè)計(jì)的時(shí)候疏排水系統(tǒng)歸輪機(jī)，引水員登船系統(tǒng)歸船體，這就導(dǎo)致了在這個(gè)問題上兩者很難協(xié)調(diào)好。如果泄水孔布置在引水員登乘位置，唯一的辦法就是封死。這個(gè)很典型.上面有一根管子接著的就是泄水孔.

2、引水員到甲板的位置不能有任何障礙，其形式應(yīng)符合SOLAS公約第5章要求
    這里最常見的問題就是引航員軟梯的堆放擋住了引水員登船。還有一個(gè)比較常見的問題就是引水員上船的欄桿門和舷墻梯不符合SOLAS公約要求。這個(gè)問題許多船級(jí)社在審圖的時(shí)候也忽略掉了。考慮到這些施工一般都在接近交船的時(shí)候進(jìn)行，建議在施工前應(yīng)和驗(yàn)船師溝通，以減少損失。
   這就屬于很典型的安全設(shè)施.有效地固定在船上.而且有把手給引水員抓住.而許多船廠看到的大多都是一根欄桿,而且沒有拉手.

3、引航員軟梯邊上應(yīng)配備帶自亮燈及30米救生繩索的救生圈
    救生索和自亮燈一個(gè)都不能少，這個(gè)是SOLAS中強(qiáng)制要求的。一般圖紙上都是IMO的統(tǒng)一符號(hào)，這個(gè)不會(huì)錯(cuò)的。但是這個(gè)符號(hào)和駕駛臺(tái)的那個(gè)重圈的符號(hào)太像了，實(shí)際上很多船廠在安放救生圈的時(shí)候都把駕駛臺(tái)那個(gè)4KG的重圈放到這個(gè)位置了。駕駛臺(tái)的那兩個(gè)救生圈是帶自亮燈及自發(fā)煙霧信號(hào)的。不要把這兩個(gè)混淆了。如果實(shí)在搞不清楚可以參考圖紙上的文字說明。
    另外還有個(gè)問題就是老船，修船時(shí)候東西都收起來(lái)，放回去就放錯(cuò)地方了。修船的時(shí)候拿走了,后來(lái)忘記放回去了.

4、引水員上船位置應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼彰?/span>
    這個(gè)必須是固定的照明燈，不能用手提照明燈或者手電筒代替。許多小設(shè)計(jì)公司不知道這個(gè)規(guī)定，往往采用手提白晝信號(hào)燈或者救助艇的搜索燈代替這個(gè)固定照明燈。這是不允許的。應(yīng)該用一個(gè)這樣的燈.

5、對(duì)配備舷梯的引水員登船設(shè)施，舷梯應(yīng)定位準(zhǔn)確
    現(xiàn)在大型船舶大多采用舷梯與引航員軟梯結(jié)合的方式以縮短引水員實(shí)際爬行的距離。如果是這樣的話，引水員登船位置和舷梯的位置要配合好，因?yàn)橐畣T梯的標(biāo)記是在船塢里就定好的，不允許再更改，而且舷梯的綁扎眼環(huán)也必須在船塢里定位。所以唯一可以調(diào)整的就是引水員梯的位置。而其定位的精確性恰恰是小船廠的弱項(xiàng)。許多船廠在進(jìn)行引航員軟梯和舷梯聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)幾個(gè)比較普遍的問題是：
5.1、引水員無(wú)法從軟梯登上舷梯下平臺(tái)，主要原因還是舷梯在船長(zhǎng)方向定位不準(zhǔn)確。
5.2、舷梯放到底時(shí)無(wú)法綁扎在綁扎眼環(huán)上，主要原因是舷梯垂向定為不準(zhǔn)確，這個(gè)和合攏精度控制有關(guān)
，型深過大或過小都有可能導(dǎo)致該問題。
5.3、舷梯無(wú)法放到規(guī)定的角度，舷梯踏步傾斜。這主要是鋼絲繩穿錯(cuò)，或者是上滑輪定位錯(cuò)誤。